Torstein Træen est un grimpeur norvégien né en 1995, formé au sein de l’équipe Uno-X avant un passage chez Bahrain Victorious en 2024. Sa préparation des grandes échéances en montagne repose sur un parcours atypique, marqué par des épreuves physiques lourdes et une progression méthodique dans la gestion de l’effort sur trois semaines de course.
Pacing en cols et données de puissance : les outils de Torstein Træen en montagne
Le passage de Torstein Træen chez Bahrain Victorious lui a donné accès à une structure WorldTour rodée dans la préparation des grimpeurs. L’usage systématique de la data de puissance en montagne y occupe une place centrale.
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Le pacing en cols, c’est-à-dire la capacité à répartir son effort de manière optimale sur une ascension longue, ne s’improvise pas. Il repose sur une connaissance fine de ses seuils physiologiques, croisée avec les données recueillies à l’entraînement et en course.
Bahrain Victorious a apporté à Træen des protocoles de simulation de grands tours. Ces simulations consistent à enchaîner plusieurs jours de cols à intensité calibrée, en reproduisant les conditions réelles d’une étape de montagne (durée, dénivelé, gestion de la nutrition en course). Ce travail permet d’identifier les zones de fragilité avant le jour J.
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Le Norvégien a intégré ces méthodes à son propre bagage, ce qui constitue l’un des arguments avancés lors de son retour chez Uno-X Mobility. La communication autour de son transfert insiste sur le fait qu’il revient avec un bagage technique acquis en structure WorldTour, directement transposable à sa nouvelle équipe.
Vuelta 2025 : ce que quatre jours en rouge changent dans la préparation
Torstein Træen a porté le maillot rouge de leader de la Vuelta 2025 pendant quatre jours. Il a terminé cette édition à la neuvième place du classement général. Ce résultat n’est pas qu’un palmarès : il modifie en profondeur la manière dont un coureur aborde ses prochaines échéances en montagne.
Porter le maillot de leader sur un grand tour impose une gestion spécifique de chaque journée. Les étapes de transition, souvent considérées comme des jours de repos relatif, deviennent des moments de tension permanente : contrôle du peloton, positionnement, gestion du stress.
La haute montagne, elle, exige un dosage précis entre les efforts défensifs (suivre les attaques) et les moments où le leader peut se permettre de subir sans perdre trop de temps. Cette expérience concrète de la gestion d’un classement général sur trois semaines alimente directement la préparation des courses suivantes.
- Nutrition ajustée jour par jour en fonction du profil de l’étape, avec des apports caloriques plus élevés la veille des étapes de montagne
- Récupération structurée entre les étapes (sommeil, massages, gestion du stress mental), un aspect que le port du maillot de leader rend encore plus critique
- Gestion des temps calmes en course, où le leader doit économiser de l’énergie sans perdre le contrôle tactique de la situation
Cette expérience de la Vuelta constitue un retour d’information que Træen peut réinjecter dans ses blocs d’entraînement. Savoir comment son corps réagit en troisième semaine de grand tour, à quel moment la fatigue altère la lucidité tactique, quels cols ont provoqué des baisses de régime : ces données vécues complètent les données de capteurs.
Retour chez Uno-X Mobility : un environnement de préparation différent
Torstein Træen a signé chez Uno-X Mobility jusqu’en 2027. Ce retour dans son équipe de formation n’est pas anodin dans la logique de préparation. L’environnement d’une équipe en transition vers le WorldTour diffère de celui d’une structure déjà installée.
Chez Bahrain Victorious, le Norvégien était l’un des grimpeurs d’un effectif profond. Chez Uno-X, il revient avec un statut de produit maison ayant fait ses preuves au plus haut niveau. Cette position change la dynamique d’entraînement : le programme de course peut être construit autour de ses objectifs, avec des courses de préparation choisies en fonction de ses échéances en montagne.
Træen lui-même a décrit ce retour comme un choix affectif autant que sportif, évoquant la familiarité et la confiance qu’il ressent au sein de cette structure. En termes de préparation, la confiance dans l’environnement n’est pas un détail. Un coureur qui se sent en sécurité dans son équipe peut se concentrer pleinement sur les aspects techniques et physiques sans disperser son énergie mentale.
Objectifs déclarés et construction du calendrier de Træen
Torstein Træen a exprimé un objectif clair : remporter une victoire d’étape sur un grand tour, que ce soit le Giro, le Tour de France ou la Vuelta. Cet objectif oriente toute la logique de préparation.
Viser une victoire d’étape en montagne plutôt qu’un classement général modifie le type d’entraînement privilégié. L’accent porte davantage sur la capacité à produire des efforts violents en fin d’étape, après plusieurs heures de course, que sur la régularité sur trois semaines.
- Travail spécifique sur les fins de cols, où les attaques décisives se produisent généralement dans les derniers kilomètres d’une ascension
- Simulation d’enchaînements de cols pour arriver au pied de la montée finale avec suffisamment de réserves
- Analyse des profils d’étapes des grands tours à venir pour identifier les terrains les plus favorables à une attaque
Træen a également mentionné sa volonté d’aider ses coéquipiers à gagner. Cette double casquette (leader potentiel en montagne et équipier de luxe) impose une polyvalence dans la préparation. Il faut être capable de rouler à haute intensité pour un coéquipier pendant une grande partie de l’étape, tout en conservant la possibilité de finir seul si l’occasion se présente.
La neuvième place au général de la Vuelta 2025 et ses quatre jours en maillot rouge ont prouvé que Træen pouvait tenir un grand tour. Son retour chez Uno-X Mobility, avec les méthodes empruntées à Bahrain Victorious et un contrat courant jusqu’en 2027, lui donne le temps de transformer cette base en résultats ciblés. La prochaine grande échéance en montagne dira si cette construction progressive porte ses fruits sur la ligne d’arrivée.
